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Tuesday, June 30, 2020

폐업해도 다 돌려 받을 수 있는 안전한 '상조' 27곳 - 머니투데이

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공정거래위원회/사진=유선일 기자
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상조업체 가운데 현금성자산비율이 높아 소비자 피해 우려가 적은 곳은 태양상조, 바라밀굿라이프 등으로 나타났다. 하늘문, 한양상조 등은 단기적 환급 능력이 우수한 업체로 평가됐다.

공정거래위원회는 총 70개 상조업체의 2019년도 회계감사보고서를 전수 분석해 지표별 상위 업체를 1일 공개했다. 종전 집계해온 청산가정반환율, 영업현금흐름비율 지표와 더불어 현금성자산비율, 해약환급금준비율을 추가로 집계·분석했다.

70개 상조업체의 평균 현금성자산비율(총자산 중 예치금을 제외한 현금성자산 비중)은 5.3%다. 상위 5개 업체는 태양상조(26.0%), 바라밀굿라이프(22.0%), 보람상조애니콜(21.5%), 보람상조라이프(17.9%), 보람상조개발(16.1%)이다. 공정위는 “현금성자산비율이 높으면 손실 발생 상황 시 안전하게 보호될 수 있는 자본 비중이 크다는 의미”라고 밝혔다.

모든 가입고객이 상조업체에 환급을 요청했을 때의 환급액인 총고객환급의무액 대비 실제 업체가 보유한 단기성 자본 비율인 ‘해약환급금준비율’은 평균 45.2%로 집계됐다. 하늘문(713.4%), 한양상조(287.2%), 제주일출상조(251.7%), 조흥(231.9%), 바라밀굿라이프(176.6%) 순으로 준비율이 높았다.

소비자 선수금에 대한 상조업체의 중·장기적 환급 능력을 보여주는 ‘청산가정반환율’은 평균 108.8%로 나타났다. 청산가정반환율이 100%라는 의미는 상조업체가 폐업해도 보유한 모든 자산을 청산해 가입자에게 납입금 전액을 환급할 여력이 있다는 뜻이다. 100% 이상인 업체는 27개, 0% 미만 업체는 3개로 조사됐다.

상조업체 영업활동이 얼마나 활발한지를 보여주는 ‘영업현금흐름비율’은 평균 5.1%로 집계됐다. 업체별로는 휴먼라이프(79.3%), 씨엔라이프(64.7%), 조흥(48.6%), 대한라이프보증(46.2%), 교원라이프(32.6%) 순으로 높았다.

공정위 관계자는 “상조업체의 실질적 재정건전성을 보여줄 수 있도록 추가로 지표·제도를 개선할 계획”이라고 말했다.

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一邊談判一邊備戰!印度將接收美、法、以3國新武器 部署中印邊境 - Yahoo奇摩新聞

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印度預計在27日就能夠順利接收法國的疾風戰機(Rafale)。   圖:達志影像/美聯社

[新頭殼newtalk] 中印邊境上月15日發生爆發45年以來最嚴重的流血衝突,雙方均有人員陣亡,談判陷入僵局,印度政府目前已緊急授權邊境軍隊全力對抗解放軍,也將接收來自美、法、以3國提供的新武器,其中預計在27日就能夠順利接收法國的疾風戰機(Rafale),並且可以立即投入作戰,另外印度將從以色列接收一批防空系統,也緊急從美國採購一批「M982神劍導引炮彈」,預計都將會部署在邊境以因應中國入侵。

根據印度《經濟時報》(The Economic Times)報導,法國承諾再供應印度一批疾風戰機,這些戰機將完全準備好用於戰場,駕駛的飛官也早就在法國完成受訓,首批4架疾風戰機在中途會由一架法國空軍加油機進行一次空中加油,以便盡快飛抵印度。

報導還指出,印度還將從以色列接收一批防空系統。儘管該防空飛彈型號目前尚未得知,但消息稱,這些系統將從以色列現役部隊抽調出來。印度將會把這批防空系統部署在中印衝突的拉達克地區。另外,印度也緊急向美國採購了一批M982神劍導引炮彈,而印度國防部長辛格(Rajnath Singh)6月22日前往莫斯科訪問時,還曾敦促俄羅斯儘快交付S-400防空導彈系統。

印度和中國於6月30日進行第3輪軍隊指揮官級別的談判,目前雙方都在中印邊境增兵並部屬大量軍事武器。而印度一邊和中國談判,以緩解局勢,一邊抓緊時間備戰,已陸續向俄羅斯、法國、美國和以色列表達希望採購的武器系統儘快交付給印度。印度與日本海軍也在印度洋舉行海上聯合演習。

更多新頭殼報導
中印衝突選邊站!法國防部長表態挺印度 27日將交付4架疾風戰機
印度要經濟制裁中國? 外媒:行不通

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【ABEMA】『「プランダラ」最終回直前特番 「プランダライブ」』中島ヨシキさん、本泉莉奈さん、梅原裕一郎さん、小澤亜李さんが生出演! - アニメイトタイムズ

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増毛駅に到着します【50代から始めた鉄道趣味】318 - 鉄道チャンネル

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2020.07.01

※2014年7月撮影

トップ画像は、留萌本線終点増毛駅ホームのキハ54-502。

礼受駅から1.3kmで阿分駅(61世帯155人)。駅名標の背後に、2015年(平成27年)に閉校となった旧増毛町立阿分小学校の校舎があります。130年以上続いた小学校です。

※2014年7月撮影

同じタイミングで増毛町立別苅小学校も閉校になっています。こちらも同様に長い歴史のある小学校でした。

既に書きましたが増毛町の人口は、半世紀ほどでピーク時の4分の1近くまで減少しています。わずか50年程で住民が4分の1に減ってしまったのです。そりゃ、社会的な組織の維持が困難になりますよ。

阿分駅の後方展望。奥が留萌方面になります。木製ホームです。この時、乗客は、筆者一人でした。運転士さんが「吹雪や嵐の夜に阿分駅の定位置に車両を停められれば、寝てても札幌駅に止められますよ」と笑っていました。1両でも前後の車両乗降口をホームに合わせるのは至難なのだそうです。

※2014年7月撮影

マヌケな話ですが信砂駅の写真を撮り忘れた様です。何故か信砂駅の写真だけ無いのです。

阿分駅から2.7kmで信砂駅(65世帯149人)、さらに0.8kmで舎熊駅(71世帯153人)。駅所在地は「しゃくま」と濁りません。

※2014年7月撮影

舎熊駅は、1921年(大正10年)開業。かつては相対式ホーム2面2線で列車交換ができました。

舎熊駅の後方展望。左側が海側です。

※2014年7月撮影

舎熊駅から1.7kmで朱文別駅(37世帯78人)。1963年(昭和38年)仮乗降場として開業。JR北海道に継承時、駅に昇格。

※2014年7月撮影

朱文別駅の後方展望。ホームは木製ではなくプレキャストコンクリート製。

※2014年7月撮影

朱文別駅から1.3kmで箸別駅(49世帯118人)。1963年(昭和38年)仮乗降場として開業。朱文別駅同様、国鉄分割民営化でJR北海道に継承された時に駅に昇格しています。

※2014年7月撮影

箸別駅の後方展望。ホームは木製デッキです。

※2014年7月撮影

増毛に近づき留萌本線は増毛港に沿って北にカーブします。

※2014年7月撮影

12:45、留萌駅から26分で増毛駅(292世帯686人)に到着しました。箸別駅からは、2.8km。

※2014年7月撮影

増毛駅は、増毛港を使うために留萌から鉄道が延長されて出来た駅です。留萌は地理的には最高の港でしたが、波が荒く土木技術的に築港に時間がかかったのです。留萌港が整備されるまでの間、増毛港を「早く使える港」として使うために鉄道が敷かれました。

1921年(大正10年)増毛駅が開業します。実際に留萌港が開港したのは1929年(昭和4年)でした。その間、増毛港がフルに使われました。そのため、増毛駅には転車台もあり、駅員の多い大きな駅でした。

※2014年7月撮影

しかし、本家の留萌港ですら、石炭産業とニシン漁の衰退で繁栄から凋落していったのです。留萌を補完するために開かれた増毛が異なる歴史を歩める理由が存在しません。

2014年(平成26年)7月の増毛駅は単式ホームと車止めというシンプルな終着駅でした。ホームに留萌から着いたキハ40-502が停まっていますが、10分程で留萌に折り返して行きます。トップ画像は、この直後、尾灯が点灯しました。

※2014年7月撮影

2012年(平成24年)駅舎に「孝子屋(ここや)ぐるめ食品」が開店しました。旧駅事務室を使った「そば処増毛駅」もありましたが、行った日はウィークデイなので営業していませんでした。土日祝日の営業だったのです。

※2014年7月撮影

次の深川行は、15:38、それまで約3時間あるので、ゆっくりと増毛の町を歩くことにします。

※筆者は既にコラムなどで今回の青春18きっぷ鉄道旅の写真を度々使用しています。重複していますが、御容赦ください。

※価格などは2014年当時のものです。

※駅名の後の()内は、駅の周囲半径500mの円内に住む住民数です。(2010年国勢調査)

(写真・文/住田至朗)

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삼성전자서비스, '2020 한국서비스품질지수' 1위 선정 - Samsung Newsroom Korea

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삼성전자서비스(대표이사 심원환)가 한국표준협회(KSA)에서 주관하는 ‘2020 한국서비스품질지수(KS-SQI)’ 조사에서 전자제품 A/S 전 부문 1위로 선정됐다.

한국서비스품질지수는 기업의 서비스 품질에 대해 고객들이 체감하는 만족도를 나타내는 지표이다. 삼성전자서비스는 조사가 시작된 이래 △컴퓨터 A/S 부문 19회, △가전 A/S 부문 17회, △휴대전화 A/S 부문 17회 1위로 선정되며 업계 최고의 자리를 굳건히 지켜오고 있다.

삼성전자서비스가 이토록 오랜 기간 최고의 서비스 전문기업으로 인정받을 수 있었던 것은 고객에게 기대 이상의 서비스를 제공하기 위해 끊임없는 혁신을 거듭했기 때문이다.

삼성전자서비스는 최근 딥러닝 AI 데이터 학습 기술을 적용한 챗봇 서비스를 도입하여 고객의 큰 호응을 얻고 있다. 챗봇을 이용하면 고객은 365일, 24시간 최적의 해결책을 제시받을 수 있다.

고객이 원하는 장소에 찾아가 휴대폰을 점검해주는 ‘휴대폰 방문 서비스’도 시행 중이다. 폴더블폰 사용 고객은 디스플레이 교체 등 모든 서비스를 받을 수 있으며, 기종에 상관없이 통화품질로 불편을 겪는 고객은 문제가 발생한 장소에서 전파 환경 점검을 받을 수 있다.

또한, 서비스센터 방문이 어려운 지역에 전문 장비가 탑재된 버스를 파견하여 휴대폰을 점검해주는 ‘찾아가는 서비스’도 제공하여 고객의 편의 향상을 위해 노력하고 있다.

이 밖에도 출장 점검 시 냉장고, 세탁기 등 다른 제품을 추가로 무상 점검해주고 제품 사용 요령을 알려주는 ‘플러스원 서비스’를 운영하는 등 차별화된 서비스도 제공하고 있다.

삼성전자서비스는 고객이 어디서나 신속하게 제품 점검을 받을 수 있도록 업계에서 가장 많은 178개의 서비스센터도 운영 중이다.

삼성전자서비스 관계자는 “앞으로도 고객 중심의 경영철학을 바탕으로 끊임없는 서비스 혁신을 거듭하여, 고객에게 새로운 경험과 가치를 지속 제공할 것”이라고 말했다.

2020 한국서비스 품질지수(KS-SQI) 전자제품 A/S 전부문(가전/휴대폰/PC) 1위 선정 SAMSUNG 삼성전자 서비스

▲ KS-SQI 1위 선정 기념 촬영

수리 엔지니어가 고객에게 제품 사용방법을 설명하고 있는 모습

▲ 수리 엔지니어가 고객에게 제품 사용방법을 설명하고 있는 모습

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増毛駅に到着します【50代から始めた鉄道趣味】318 - 鉄道チャンネル

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2020.07.01

※2014年7月撮影

トップ画像は、留萌本線終点増毛駅ホームのキハ54-502。

礼受駅から1.3kmで阿分駅(61世帯155人)。駅名標の背後に、2015年(平成27年)に閉校となった旧増毛町立阿分小学校の校舎があります。130年以上続いた小学校です。

※2014年7月撮影

同じタイミングで増毛町立別苅小学校も閉校になっています。こちらも同様に長い歴史のある小学校でした。

既に書きましたが増毛町の人口は、半世紀ほどでピーク時の4分の1近くまで減少しています。わずか50年程で住民が4分の1に減ってしまったのです。そりゃ、社会的な組織の維持が困難になりますよ。

阿分駅の後方展望。奥が留萌方面になります。木製ホームです。この時、乗客は、筆者一人でした。運転士さんが「吹雪や嵐の夜に阿分駅の定位置に車両を停められれば、寝てても札幌駅に止められますよ」と笑っていました。1両でも前後の車両乗降口をホームに合わせるのは至難なのだそうです。

※2014年7月撮影

マヌケな話ですが信砂駅の写真を撮り忘れた様です。何故か信砂駅の写真だけ無いのです。

阿分駅から2.7kmで信砂駅(65世帯149人)、さらに0.8kmで舎熊駅(71世帯153人)。駅所在地は「しゃくま」と濁りません。

※2014年7月撮影

舎熊駅は、1921年(大正10年)開業。かつては相対式ホーム2面2線で列車交換ができました。

舎熊駅の後方展望。左側が海側です。

※2014年7月撮影

舎熊駅から1.7kmで朱文別駅(37世帯78人)。1963年(昭和38年)仮乗降場として開業。JR北海道に継承時、駅に昇格。

※2014年7月撮影

朱文別駅の後方展望。ホームは木製ではなくプレキャストコンクリート製。

※2014年7月撮影

朱文別駅から1.3kmで箸別駅(49世帯118人)。1963年(昭和38年)仮乗降場として開業。朱文別駅同様、国鉄分割民営化でJR北海道に継承された時に駅に昇格しています。

※2014年7月撮影

箸別駅の後方展望。ホームは木製デッキです。

※2014年7月撮影

増毛に近づき留萌本線は増毛港に沿って北にカーブします。

※2014年7月撮影

12:45、留萌駅から26分で増毛駅(292世帯686人)に到着しました。箸別駅からは、2.8km。

※2014年7月撮影

増毛駅は、増毛港を使うために留萌から鉄道が延長されて出来た駅です。留萌は地理的には最高の港でしたが、波が荒く土木技術的に築港に時間がかかったのです。留萌港が整備されるまでの間、増毛港を「早く使える港」として使うために鉄道が敷かれました。

1921年(大正10年)増毛駅が開業します。実際に留萌港が開港したのは1929年(昭和4年)でした。その間、増毛港がフルに使われました。そのため、増毛駅には転車台もあり、駅員の多い大きな駅でした。

※2014年7月撮影

しかし、本家の留萌港ですら、石炭産業とニシン漁の衰退で繁栄から凋落していったのです。留萌を補完するために開かれた増毛が異なる歴史を歩める理由が存在しません。

2014年(平成26年)7月の増毛駅は単式ホームと車止めというシンプルな終着駅でした。ホームに留萌から着いたキハ40-502が停まっていますが、10分程で留萌に折り返して行きます。トップ画像は、この直後、尾灯が点灯しました。

※2014年7月撮影

2012年(平成24年)駅舎に「孝子屋(ここや)ぐるめ食品」が開店しました。旧駅事務室を使った「そば処増毛駅」もありましたが、行った日はウィークデイなので営業していませんでした。土日祝日の営業だったのです。

※2014年7月撮影

次の深川行は、15:38、それまで約3時間あるので、ゆっくりと増毛の町を歩くことにします。

※筆者は既にコラムなどで今回の青春18きっぷ鉄道旅の写真を度々使用しています。重複していますが、御容赦ください。

※価格などは2014年当時のものです。

※駅名の後の()内は、駅の周囲半径500mの円内に住む住民数です。(2010年国勢調査)

(写真・文/住田至朗)

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